Budowa linii tramwajowej na Psie Pole, jedno z największych osiedli Wrocławia, od lat pozostaje w sferze planów i marzeń mieszkańców. Pomimo przeprowadzonych w pierwszym kwartale 2025 roku konsultacji społecznych, wrocławski ratusz wciąż nie wybrał ostatecznego wariantu trasy. Blisko dwa tysiące opinii mieszkańców nie przyniosły jednoznacznego rozstrzygnięcia, co stawia pod znakiem zapytania szybkie rozpoczęcie tej wyczekiwanej inwestycji.
Długa historia obietnic
Tramwaj na Psie Pole to temat, który od dekad powraca w debacie publicznej. Już w 2008 roku lokalne media cytowały urzędników, zapowiadających start inwestycji w ciągu trzech lat, jednak plany te nigdy nie zostały zrealizowane. Obecnie Psie Pole, zamieszkiwane przez około 24 tys. osób, jest jednym z najbardziej zaludnionych osiedli Wrocławia, a jego dynamiczny rozwój mieszkaniowy zwiększa zapotrzebowanie na nowoczesny transport publiczny. Brak przepustowości kolei w centrum miasta sprawia, że tramwaj jest postrzegany jako klucz do poprawy komunikacji.
W 2023 roku Wrocławskie Inwestycje podpisały umowę z firmą Databout na opracowanie studium korytarzowego, które miało zawęzić wybór tras z dziesięciu do dwóch najbardziej optymalnych. Dokument, liczący ponad 400 stron, przygotowany przy wsparciu Politechniki Wrocławskiej, przeanalizował aspekty ekonomiczne, społeczne, techniczne, środowiskowe oraz ruch pasażerski. Ostatecznie wybrano dwa warianty, które stały się podstawą konsultacji społecznych przeprowadzonych od 4 marca do 6 kwietnia 2025 roku.
Dwa warianty, różne priorytety
Oba proponowane warianty rozpoczynają się na skrzyżowaniu al. Brücknera z ulicami Kwidzyńską i Toruńską, biegną wzdłuż al. Brücknera, ul. Krzywoustego i przez nowy most nad Widawą. Różnice pojawiają się w dalszej części trasy:
- Wariant W1 (ok. 5,93 km) prowadzi skrajem osiedla, wzdłuż ul. Dywizjonu 303, w kierunku ul. Litewskiej i cmentarza Kiełczowskiego. Jest to trasa szybsza, omijająca historyczne centrum Psiego Pola, co minimalizuje ingerencję w gęstą zabudowę. Wadą jest mniejsza dostępność dla mieszkańców centrum osiedla oraz konieczność ingerencji w tereny zielone. Według analiz, w ciągu doby z trasy skorzystałoby ok. 20 tys. pasażerów.
- Wariant W2 (ok. 5,74 km) przebiega przez centrum Psiego Pola, wzdłuż ul. Krzywoustego, przez rondo Lotników Polskich i ul. Kiełczowską, kończąc się pętlą przy cmentarzu Kiełczowskim. Trasa ta obsługuje bardziej zaludnione obszary i ważny węzeł przesiadkowy, ale wiąże się z wyzwaniami, takimi jak potencjalne naruszenie historycznego charakteru rynku Psiego Pola oraz konieczność przebudowy wąskich odcinków ul. Kiełczowskiej. Analizy wskazują, że może przewieźć więcej pasażerów niż W1.
Oba warianty zakładają pętlę tramwajową w rejonie cmentarza Kiełczowskiego, z możliwością budowy parkingu Park & Ride, co ma zachęcić mieszkańców okolicznych gmin do przesiadki na transport publiczny. Szacowany koszt inwestycji to 825–830 mln zł, bez uwzględnienia wykupu gruntów i zakupu taboru.
Konsultacje: dużo głosów, mało zgody
Konsultacje społeczne, zorganizowane przez Biuro Zrównoważonej Mobilności UM Wrocławia przy wsparciu Fundacji na Rzecz Studiów Europejskich, przyciągnęły duże zainteresowanie. W spotkaniach, w tym e-spotkaniu, spotkaniu otwartym w Lotniczych Zakładach Naukowych oraz warsztatach sondażowych, wzięło udział około stu osób. Zebrano blisko 2 tys. opinii, z czego 86% respondentów poparło ideę budowy tramwaju. Jednak brak jednoznacznego wskazania preferowanego wariantu skomplikował proces decyzyjny.
Mieszkańcy wyrazili różne obawy. W przypadku W1 wskazywano na potencjalną utratę terenów zielonych i większy dystans do przystanków dla mieszkańców centrum osiedla. Z kolei W2 budzi obawy o naruszenie historycznego charakteru rynku Psiego Pola oraz hałas i drgania w gęsto zabudowanych obszarach. Część osób kwestionowała samą zasadność inwestycji, sugerując rozwój systemu autobusowego, np. poprzez buspasy, jako bardziej ekonomiczną alternatywę. Jeden z mieszkańców, pan Patryk, stwierdził: „Nie wydaje mi się, żeby tramwaj był potrzebny przy tej liczbie autobusów”. Z kolei pani Anna, zwolenniczka inwestycji, podkreślała: „Gdyby tramwaj dojeżdżał na Psie Pole, nie jeździłabym autem”.
Co dalej z tramwajem?
Brak jednoznacznego wyboru wariantu skłonił miasto do zlecenia opracowania koncepcji programowo-przestrzennej dla obu tras. Przetarg na ten cel ma zostać ogłoszony jeszcze w 2025 roku, a decyzja o ostatecznym wariancie zapadnie po dodatkowych analizach, uwzględniających zgłoszone przez mieszkańców obawy. Jak zapewnia Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej, miasto chce dokładnie przeanalizować wszystkie wątpliwości, takie jak wpływ na zieleń, hałas czy drgania.
Kolejne etapy inwestycji obejmują przygotowanie projektu budIf you want to make any changes or add more details, let me know!owlanego, uzyskanie pozwoleń i ogłoszenie przetargu na budowę, co może zająć kolejne trzy–cztery lata. Realizacja inwestycji planowana jest po 2027 roku, a otwarcie linii szacuje się na 2030 rok. Koszty mogą wzrosnąć, co dodatkowo komplikuje projekt uznawany za najdroższą inwestycję tramwajową w historii Wrocławia.
Alternatywy i głosy mieszkańców
W trakcie konsultacji pojawiła się propozycja tymczasowego wprowadzenia trasy autobusowej z wydzielonym pasem, co mogłoby być tańszym rozwiązaniem i przygotowaniem do przyszłej linii tramwajowej. Mieszkańcy wskazywali, że obecna siatka połączeń autobusowych działa sprawnie, ale wymaga odseparowania od ruchu samochodowego, by uniknąć korków. Zwolennicy tramwaju, jak pan Szymon, argumentują, że wydzielona trasa tramwajowa zapewni szybszy i bardziej niezawodny transport, szczególnie w godzinach szczytu.
Podsumowanie
Mimo dużego zaangażowania mieszkańców Psiego Pola w konsultacje, brak konsensusu w sprawie wariantu trasy opóźnia realizację tej kluczowej inwestycji. Decyzja o opracowaniu koncepcji dla obu wariantów daje nadzieję na uwzględnienie głosów społeczności, ale oznacza też wydłużenie procesu planowania. Tramwaj na Psie Pole pozostaje symbolem zarówno ambicji Wrocławia w rozwoju transportu publicznego, jak i trudności w pogodzeniu oczekiwań mieszkańców z realiami technicznymi i finansowymi. Czy mieszkańcy doczekają się tramwaju przed 2030 rokiem? Na razie pozostaje to otwartym pytaniem.
